GPF顆粒捕捉器，燃油車企一輩子的痛。

排放標準的一次次提升，讓所有燃油車企感受到了生存的壓力，北美、歐洲、亞洲市場對排放要求的更加嚴苛，讓企業(yè)只能用更高的成本生產(chǎn)出來性能不變的發(fā)動機。

國六b可以稱為全球最嚴標準，一些企業(yè)甚至沒有能力生產(chǎn)出主流的國六b引擎，為了用最少的成本、最快的速度生產(chǎn)出來國六b發(fā)動機，企業(yè)開始在尾氣排放上動心思。

GPF就是企業(yè)動心思之后的產(chǎn)物，在排放端加入捕捉器，反應(yīng)之后能夠控制排放物。

GPF的好處就是節(jié)省成本，能夠設(shè)計出來符合標準的發(fā)動機，但同樣問題也很明顯，屬于典型的治標不治本方案，同樣的發(fā)動機，設(shè)計理念、技術(shù)、工藝不變，抑制了尾氣排放，也就意味著整個內(nèi)燃機的工作出現(xiàn)短板。

以EA888為例，國六b發(fā)動機的油耗、動力要比國五遜色不少，為了符合更高的標準，企業(yè)無奈犧牲了一部分性能，換取了在市場中銷售的資格。

換個角度來看，也是GPF為燃油車企續(xù)命，如果非讓所有的企業(yè)設(shè)計出真正的國六b發(fā)動機，必然是一件極其困難的事情，尤其是10萬級燃油車市場， 既要保住市場份額，還要擁有銷售資格，必須要真正的迎合國六b市場規(guī)格。

傳統(tǒng)燃油車時代，內(nèi)燃機肩負著動力、油耗、可靠三個使命，所以企業(yè)想要生產(chǎn)出符合標準的國六b發(fā)動機難度極高。

電動化時代相當于救了內(nèi)燃機企業(yè)一命。

不少企業(yè)直接放棄了內(nèi)燃機，選擇了純電之路，不考慮任何的排放約束，一部分企業(yè)則選擇了混合動力發(fā)展路線，雖然保留了內(nèi)燃機，但此時的內(nèi)燃機已經(jīng)只需要考慮排放標準就行，電池+電機才是負責動力的核心部件。

比如說日產(chǎn)e-POWER，內(nèi)燃機只用來發(fā)電，排放標準是絕對達標的，不受任何的排放約束。

這也是大量企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的核心原因，因為生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨南拗圃絹碓蕉?，想要攻克這些壁壘的要求也越來越多， 在生存境況一天弱于一天的情況下， 迎合用戶選擇電動化程度更深的新產(chǎn)品，已經(jīng)成為企業(yè)新的發(fā)展方向。

所以我們說GPF是階段性產(chǎn)物，是卡死燃油車的最后一刀，在所有企業(yè)已經(jīng)宣布放棄燃油車時代的今天，GPF的各種限制將會成為過去，一個新的時代是由內(nèi)燃機、電池、電機組合的全新動力架構(gòu)，再嚴苛的排放，在電動化時代也都顯得沒有任何意義。

而這個讓燃油車企恨之入骨的顆粒捕捉器，將會在未來兩年之內(nèi)，真正的退出歷史舞臺。